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Ampliacion del canal de panama
Ampliación del canal de panamá 2021
El Canal de Panamá fue calificado como el mayor y más difícil proyecto de ingeniería jamás emprendido cuando se terminó la construcción de la vía acuática en 1914. Hoy en día, pocos años después de la ampliación del canal en 2016, siguen existiendo desafíos, que van desde la búsqueda de agua suficiente para subir y bajar los barcos que realizan la travesía hasta la lucha contra posibles infecciones por coronavirus entre las tripulaciones. Pero esta maravilla de la ingeniería sigue perdurando.
Poco después de que el canal construido por Estados Unidos fuera entregado a Panamá en 1999, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) comenzó a pensar en el futuro del hito debido a su importancia para la economía del país por los ingresos de las tasas cobradas a los barcos, así como por los puestos de trabajo. Los nuevos buques portacontenedores eran demasiado grandes para caber en las esclusas del canal, lo que suponía una amenaza para su rentabilidad. Los problemas de mantenimiento dificultaban aún más las operaciones. Los desprendimientos de tierra inestable fueron un problema desde su apertura y los retrasos en la limpieza de las esclusas más cercanas a los océanos de agua salada obligaron a cerrar el canal hasta un año cada vez, dijo J. David Rogers, profesor de ingeniería geológica de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Missouri, y autor de The American Engineers That Built the Panama Canal.
Impacto de la ampliación del canal de panamá
El proyecto de ampliación del Canal de Panamá, también llamado Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, duplicó la capacidad del Canal de Panamá añadiendo un nuevo carril de tráfico que permite un mayor número de buques, y aumentando la anchura y profundidad de los carriles y esclusas para permitir el paso de buques más grandes. Los nuevos buques, denominados New Panamax, son aproximadamente una vez y media más grandes que los anteriores Panamax y pueden transportar más del doble de carga. El canal ampliado comenzó a funcionar comercialmente el 26 de junio de 2016.
El entonces presidente panameño Martín Torrijos propuso formalmente el proyecto el 24 de abril de 2006, afirmando que transformaría a Panamá en un país del primer mundo. Un referéndum nacional aprobó la propuesta por una mayoría del 76,8% el 22 de octubre, y el Gabinete y la Asamblea Nacional hicieron lo propio. El proyecto se inició formalmente en 2007[2].
Inicialmente se anunció que la ampliación del Canal estaría terminada en agosto de 2014 para coincidir con el centenario de la apertura del Canal de Panamá, pero diversos contratiempos, como huelgas y disputas con el consorcio constructor por los sobrecostes, retrasaron la fecha de finalización varias veces[3][4][5] Tras dificultades adicionales, como las filtraciones de las nuevas esclusas, la ampliación se inauguró el 26 de junio de 2016. La ampliación duplicó la capacidad del Canal. El 2 de marzo de 2018, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que 3.000 buques New Panamax habían cruzado la ampliación del canal durante sus primeros 20 meses de funcionamiento[6].
Coste del proyecto de ampliación del canal de panamá
Desde su apertura en 1914, el Canal de Panamá ha sido uno de los activos comerciales más importantes del mundo y una maravilla de la ingeniería. Su ampliación ha duplicado la capacidad de carga del canal, añadiendo un nuevo carril y esclusas más grandes que cambiarán las rutas marítimas y harán que el comercio marítimo sea menos costoso y más eficiente.
Panamá, que según las proyecciones será la economía de más rápido crecimiento de América Latina en los próximos cinco años, fue el gran ganador cuando el canal ampliado abrió sus esclusas el 26 de junio. Se están preparando nuevos proyectos portuarios y centros logísticos para atraer a fabricantes de todo el mundo y mejorar la competitividad del país.
En muchos sentidos, el Canal de Panamá es único: Su mega remodelación de 5.500 millones de dólares se financió con los ingresos de sus peajes, junto con un paquete de financiación de los bancos de desarrollo, incluida la Corporación Financiera Internacional. La ampliación es un ejemplo de cómo las instituciones de desarrollo pueden ayudar a financiar proyectos de infraestructura muy grandes y complejos sin aumentar la deuda pública. ¿Pero qué pasa con el resto de la región?
Gestión del proyecto de ampliación del canal de panamá
El Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá llegó finalmente a su fin, tras varios retrasos, en junio de 2016. El proyecto añadió un tercer carril y un juego de esclusas al Canal de Panamá. Compartimos algunos datos interesantes sobre este gigantesco logro.
En abril de 2006, el entonces presidente panameño Martín Torrijos dijo que transformaría a Panamá en un país de clase mundial. Sigue teniendo la esperanza de que la ampliación aporte los beneficios económicos que el país necesita para prosperar.
El Canal original, terminado en 1914, tenía una capacidad limitada, ya que se construyó para acoger a los barcos de la época. En los más de 100 años transcurridos, es evidente que los volúmenes de transporte marítimo han aumentado drásticamente, al igual que los tiempos de tránsito y, por tanto, la congestión. Además, el canal estaba limitado por el tiempo de funcionamiento y los ciclos de las esclusas, así como por el mantenimiento necesario en los canales envejecidos.
El proyecto de ampliación del Canal de Panamá debería haber finalizado en agosto de 2014, en un momento perfecto para coincidir con el centenario de la apertura del Canal de Panamá. Los inevitables contratiempos retrasaron la finalización hasta 2016 y el canal recién ampliado se inauguró oficialmente el 26 de junio de 2016. Estados Unidos envió un barco de la armada a Panamá durante la travesía del primer buque por las nuevas esclusas, el «Cosco Shipping Panama». Fue una interesante demostración de fuerza.
