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Canal de panamá como funciona
El lago gatún
El Canal de Panamá Información histórica El primer esfuerzo firme para construir una ruta totalmente acuática a través de Panamá comenzó con los franceses en 1880, pero los problemas financieros y las enfermedades hicieron fracasar la iniciativa. Después de su independencia en 1903, Panamá negocia un acuerdo con Estados Unidos para la construcción del Canal, que los estadounidenses terminarían el 15 de agosto de 1914 y luego gestionaron la vía acuática hasta 1999. Al mediodía del 31 de diciembre de 1999, Panamá asumió la plena operación, administración y mantenimiento del Canal, en cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter negociados con Estados Unidos en 1977. En la actualidad, la vía acuática es gestionada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), una entidad gubernamental autónoma.
¿Cómo funciona? El Canal de Panamá sirve de atajo marítimo que ahorra tiempo y costes en el transporte de todo tipo de mercancías. La vía acuática de 80 kilómetros comunica los océanos Atlántico y Pacífico en uno de los puntos más estrechos del continente americano. Desde su apertura en 1914, más de un millón de barcos de todo el mundo han transitado por el Canal. La marca histórica del millón se alcanzó el 4 de septiembre de 2010 con el tránsito del granelero Fortune Plum. La vía interoceánica utiliza un sistema de esclusas con dos carriles que funciona como elevadores de agua y eleva los barcos desde el nivel del mar hasta el nivel del lago Gatún, a 26 metros sobre el nivel del mar, para permitir el cruce a través de la divisoria continental, y luego baja los barcos hasta el nivel del mar al otro lado del istmo. El agua utilizada para subir y bajar los barcos en cada juego de esclusas se obtiene del lago Gatún por gravedad y se vierte en las esclusas a través de un sistema de alcantarillado principal que se extiende bajo la cámara de las esclusas desde las paredes laterales y el muro central.
Canal de suez
Para transitar por el Canal de Panamá, un barco que entrara por el lado atlántico en Colón tendría que atravesar primero unas siete millas de canal dragado a nivel del mar a través de tierras bajas pantanosas. En Gatún, el barco se acercaría a la enorme presa de tierra inclinada que retiene el agua en el lago Gatún. A continuación, la embarcación ascendería por una esclusa de tres escalones y entraría en el lago artificial. A partir de ahí, las siguientes 32 millas del viaje hasta el Océano Pacífico se harían sobre las plácidas aguas del lago Gatún. Después de pasar por el Corte Culebra, el lago terminaría en Pedro Miguel, donde el barco descendería por una esclusa de un paso a un pequeño lago intermedio antes de descender los últimos dos pasos hasta el nivel del mar en Miraflores. Desde allí, el buque volvería a navegar por otras siete millas de tierras bajas dragadas antes de entrar en el Océano Pacífico, cerca de la ciudad de Panamá.
Canal de panamá vs. canal de suez
El Canal de Panamá tiene aproximadamente 80 kilómetros de longitud y conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Esta vía acuática se cortó a través de una de las sillas de montar más estrechas del istmo que une América del Norte y del Sur. El Canal utiliza un sistema de compartimentos de esclusas con puertas de entrada y salida. Las esclusas funcionan como ascensores de agua: elevan los barcos desde el nivel del mar (el Pacífico o el Atlántico) hasta el nivel del lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar). Luego, los barcos navegan por el canal a través de la división continental.
Cada juego de esclusas lleva el nombre de la ciudad donde se construyó: Gatún (en el lado del Atlántico), y Pedro Miguel y Miraflores (en el lado del Pacífico). Las cámaras de las esclusas -pasos- tienen 33,53 metros de ancho por 304,8 metros de largo. Las dimensiones máximas de los buques que pueden transitar por el Canal son 32,3 metros de manga; calado -su profundidad llega a 12 metros en Agua Dulce Tropical; y 294,1 metros de longitud (dependiendo del tipo de buque).
El agua utilizada para subir y bajar los buques en cada juego de esclusas fluye desde el lago Gatún por gravedad; llega a las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales que se extienden bajo las cámaras de las esclusas desde las paredes laterales y el muro central.
Canal del rin-ma
Miles de hombres de todo tipo -ingenieros, herreros, carpinteros, perforadores, fontaneros, cavadores de zanjas, desbrozadores- se dirigieron a Panamá para trabajar en el audaz esfuerzo estadounidense de construir un canal que conectara los océanos Atlántico y Pacífico.
El Canal de Panamá marcó una transición: de las grandes obras públicas del Egipto, Roma y China clásicos, construidas con mano de obra agotadora, a los triunfos mucho más mecanizados del siglo XX. Y como monumento al optimismo y al orgullo nacional, sólo el programa espacial estadounidense de la década de 1960 ha sido su verdadero sucesor. Tanto el canal como el alunizaje fueron afirmaciones del poderío militar y la destreza de la ingeniería estadounidenses. Ambos movilizaron un talento internacional excepcional para superar obstáculos que no se podían calibrar del todo al principio. Cada uno fue lanzado por un nuevo presidente carismático tras una crisis: por Theodore Roosevelt poco después de asumir el cargo tras el asesinato del presidente William McKinley, por John F. Kennedy poco después del fiasco de Bahía de Cochinos. Cada proyecto subordinó el cálculo económico a la lógica política y militar y fue una bonanza para los proveedores de equipos de última generación. Cada uno de ellos llevó la resistencia del cuerpo humano a sus límites, alistando a los médicos junto a los ingenieros. Su objetivo era, respectivamente, el control del mar y del espacio, pero cada uno de ellos también cambió la conciencia global: uno al unir los dos grandes océanos, el otro al crear las imágenes icónicas de un astronauta plantando la bandera estadounidense en la luna y de la tierra como una frágil isla azul.
