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Accidentes de avion en 2016
Vuelo twa 800
La estimación de 2016 de la actividad de vuelo es de 4.301.000 horasFootnote 2, y la tasa de accidentes de las aeronaves registradas en Canadá fue de 4,5 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo, lo que supone un descenso respecto a la tasa de accidentes del año anterior, que fue de 5,2. El análisis mediante regresión lineal indica una tendencia a la baja estadísticamente significativa en las tasas de accidentes (p < . 001)Nota 3 durante el período de 10 años de 2007 a 2016 (Figura 1). Del mismo modo, la tasa de accidentes de 2016, de 3,3 accidentes por cada 100 000 movimientos de aeronaves, disminuyó con respecto a la tasa de 2015, de 3,7 accidentes por cada 100 000 movimientos de aeronaves, y esa tasa también ha tendido significativamente a la baja (p < 0,05) durante el mismo período de 10 años.
Los 199 accidentes en los que se vieron involucradas aeronaves registradas en Canadá (Figura 2), incluyeron 166 accidentes de avionesFootnote 4 (41 accidentes de aviones operados comercialmente) y 27 accidentes de helicópteros. Los seis accidentes restantes afectaron a 4 planeadores, 1 autogiro y 1 sistema aéreo no tripulado (UAS) de ala rotatoria.
De los 41 accidentes en los que se vieron implicados 43 aviones operados comercialmente y registrados en Canadá (1 avión de pasajeros, 2 aviones de cercanías, 16 aerotaxis, 7 trabajos aéreos y 17 entrenamientos de vuelo) en 2016, 3 accidentes se saldaron con un total de 5 víctimas mortales. Uno de los accidentes mortales afectó a un taxi aéreo, otro a trabajos aéreos y otro a formación de vuelo.
Vuelo de carga 8509 de korean air
Los recientes accidentes del vuelo 2933 de LaMia Airlines, cerca de la ciudad colombiana de Medellín, y de un avión militar ruso poco después de partir de Sochi, no habrán contribuido a disipar los temores de los nerviosos pasajeros. Pero, aunque no sirva de consuelo a los amigos y familiares de los fallecidos, 2016 ha sido uno de los años más seguros de la historia de la aviación.
Este año ha habido un número relativamente pequeño de accidentes aéreos, lo que demuestra las estrictas normas de seguridad que se aplican actualmente en todo el mundo. Entre las otras tragedias destacadas de 2016 se encuentran el vuelo 804 de EgyptAir que iba de París a El Cairo, que desapareció en el Mediterráneo en mayo y en el que murieron los 66 que iban a bordo, y el vuelo 981 de Flydubai, que se estrelló tras un aterrizaje abortado en Rusia con la pérdida de 62 vidas.
Según la Red de Seguridad Aérea (ASN), que mantiene una base de datos de todos los incidentes aéreos, 2016 fue el segundo año más seguro registrado. Este año se produjeron 19 accidentes mortales, con el resultado de 325 muertos, por debajo de los 560 de 2015. Teniendo en cuenta que este año volarán alrededor de 3.500 millones de pasajeros aéreos, eso supone solo una muerte por cada 10.769.230 viajeros. Dos de esos 19 accidentes se produjeron en vuelos operados por compañías aéreas incluidas en la «lista negra» de la UE.
Vuelo 17 de malaysia airlines
El avión fue construido en 1993 y fue operado por Lufthansa CityLine como D-ACLE hasta finales de 2006. Tenía un número de serie del fabricante (MSN) de 7010 y contaba con dos motores General Electric CF34-3B1.[4] La aeronave se sometió entonces a una conversión de carga que la rebautizó como CRJ200-PF (Package Freighter). La aeronave había sido operada por West Air Sweden desde 2007 como SE-DUX[5] En el momento del accidente, había acumulado más de 38.600 horas de vuelo y 31.000 ciclos de vuelo[6].
El capitán español de 42 años tenía unas 3.200 horas de vuelo, de las cuales 2.016 eran en este tipo de avión; el primer oficial francés de 33 años tenía 3.050 horas de vuelo, de las cuales 900 eran en este tipo de avión[3].
El servicio de seguimiento de aeronaves Flightradar24 informó de que la aeronave cayó 6.485 metros (21.275 pies) en un periodo de 60 segundos (389 km/h; 242 mph) a las 00:18, basándose en los datos transmitidos por el transpondedor de la aeronave[7].
Las autoridades noruegas y suecas buscaron el avión y descubrieron los restos a las 03:10 de la mañana. El lugar del accidente se encontraba a una altura de 1.000 metros (3.300 pies) en una zona remota cerca del lago Akkajaure, a unos 10 kilómetros (6,2 mi) de la frontera noruega. Los restos de la aeronave estaban esparcidos en un círculo de aproximadamente 50 metros (160 pies) de diámetro, lo que parece indicar un impacto de alta energía[8].
Vuelo 9525 de germanwi
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