Accidentes en bolivia 2018

accidentes de tráfico en brasil

Estos datos de seguridad vial por países presentan información sobre todos los pilares de la seguridad vial (gestión, carreteras, velocidad, vehículos, usuarios de la vía pública y atención después de un accidente), junto con información sobre la situación actual de cada país y región, así como amplia información sobre los principales factores de riesgo, problemas y oportunidades.

Para obtener resultados positivos en materia de seguridad vial, es fundamental una gestión sólida en todos los aspectos de la seguridad vial. Se recomienda la presencia de una agencia líder financiada para guiar el esfuerzo nacional de seguridad vial e implementar un enfoque de Sistemas Seguros.

Bolivia cuenta con una agencia líder, el Viceministerio de Seguridad Ciudadana, del Ministerio de Gobierno, que está financiada en el presupuesto nacional, y tiene una estrategia de seguridad vial que está parcialmente financiada. Las funciones de la agencia incluyen la coordinación, la legislación y el seguimiento y evaluación de las estrategias de seguridad vial. El país tiene un objetivo de seguridad vial, tanto mortal como no mortal, para reducir las víctimas mortales en un 10% con un plazo de 2014 a 2018.

yungas bolivianas

Esta lista de países por tasa de mortalidad relacionada con el tráfico muestra el número anual de víctimas mortales en carretera por habitante y año, por número de vehículos de motor y por vehículo-km en algunos países en el año en que se recogieron los datos.

Es decir, una persona muere cada 25 segundos. Sólo 28 países, que representan 449 millones de personas (el siete por ciento de la población mundial), tienen leyes adecuadas que abordan los cinco factores de riesgo (velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol, cascos, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil). Más de un tercio de las muertes por accidentes de tráfico en los países de ingresos bajos y medios corresponden a peatones y ciclistas. Sin embargo, menos del 35% de los países de ingresos bajos y medios cuentan con políticas para proteger a estos usuarios de la carretera[3].

La tasa media era de 17,4 por cada 100.000 habitantes. En la actualidad, los países de ingresos bajos presentan las tasas más elevadas de muertes por accidentes de tráfico, con 24,1 por cada 100.000 personas, mientras que la tasa de los países de ingresos altos es la más baja, con 9,2 por cada 100.000 personas[3].

El 74% de las muertes por accidente de tráfico se producen en los países de ingresos medios, que sólo cuentan con el 53% de los vehículos matriculados en el mundo. En los países de renta baja la situación es aún peor. Sólo el 1% de los vehículos matriculados en el mundo producen el 16% de las muertes por accidente de tráfico. Esto indica que estos países soportan una carga desproporcionadamente alta de muertes por accidente de tráfico en relación con su nivel de motorización[3].

ruta de los yungas del norte en bolivia

La siniestralidad vial se mide en función del número de personas heridas y fallecidas a causa de accidentes de tráfico, ya sean inmediatos o en los 30 días siguientes al accidente, y excluyendo los suicidios relacionados con el uso de vehículos de motor de carretera. Un vehículo de motor de carretera es un vehículo de carretera equipado con un motor como único medio de propulsión y que se utiliza normalmente para transportar personas o mercancías, o para remolcar, en la carretera. Incluye los autobuses, los autocares, los trolebuses, los tranvías y los vehículos de carretera utilizados para el transporte de mercancías y de pasajeros. Los vehículos de carretera se atribuyen a los países en los que están registrados, mientras que las muertes se atribuyen a los países en los que se producen. Este indicador se mide en número de accidentes, número de personas, por millón de habitantes y millón de vehículos.

Los accidentes de tráfico se miden en términos de número de personas lesionadas y de muertes debidas a accidentes de tráfico, ya sean inmediatos o en los 30 días siguientes al accidente, y excluyendo los suicidios relacionados con el uso de vehículos de motor de carretera. Un vehículo de motor de carretera es un vehículo de carretera equipado con un motor como único medio de propulsión y que se utiliza normalmente para transportar personas o mercancías, o para remolcar, en la carretera. Incluye los autobuses, los autocares, los trolebuses, los tranvías y los vehículos de carretera utilizados para el transporte de mercancías y de pasajeros. Los vehículos de carretera se atribuyen a los países en los que están registrados, mientras que las muertes se atribuyen a los países en los que se producen. Este indicador se mide en número de accidentes, número de personas, por millón de habitantes y millón de vehículos.

carretera de yungas norte bolivia

El domingo, un «vehículo mixto» que transportaba personas y carga cayó por un barranco en el estado de Cochabamba cuando intentaba adelantar a otro vehículo en la estrecha y nebulosa carretera de Misicuni, según el Comandante en Jefe de la Policía Boliviana, Faustino Mendoza.

En otro incidente, un puesto de comida callejera explotó en una de las rutas del Carnaval, matando a ocho personas e hiriendo a 47. Al parecer, la explosión fue causada por una fuga de gas, ya que el aceite desgastó la manguera del tanque de gas licuado. El puesto estaba regentado por una mujer de 71 años. Algunas de las víctimas mortales eran sus hijos y nietos, que estaban con ella en el momento de la explosión.

«Estamos muy preocupados por los muertos registrados por la explosión de un tanque de gas cerca de la Entrada Folclórica del Carnaval de Oruro. Toda nuestra solidaridad para los familiares de las víctimas. Llevaremos ayuda a quienes lo necesiten. Las causas de la tragedia deben ser investigadas», tuiteó Morales.

El Carnaval de Oruro es uno de los más importantes y populares de Bolivia, al que asisten miles de personas. Tiene su origen en las fiestas indígenas Uru Uru y fue declarado Patrimonio Inmaterial de la Humanidad por la Unesco en 2001.