Marcas y precios de coches

Porsche taycan

En una vista aérea, el lote de ventas de Hilltop Ford está casi vacío el 09 de julio de 2021 en Richmond, California. La escasez mundial de microchips sigue afectando a la cadena de suministro de automóviles y está provocando un aumento del precio de los coches nuevos a medida que disminuye el inventario.

Algunas empresas automovilísticas están empleando estrategias a corto plazo, como acumular chips y destinarlos a los vehículos más rentables que más consumidores están dispuestos a comprar. Toyota ha tomado fichas de su camioneta Tundra -que tendrá un nuevo aspecto el año que viene- y las ha destinado al nuevo SUV Highlander, que tiene mayor demanda. Ford está considerando la idea de enviar coches sin chips que los concesionarios puedan instalar más tarde cuando estén disponibles. Sin embargo, es posible que estos coches sin chip no cuenten con las avanzadas funciones de seguridad y los sistemas de infoentretenimiento de los modelos de mayor tecnología. Stewart afirma que su concesionario anima a los clientes que quieren un modelo concreto a pedir los Toyota que no necesitan chips, porque la entrega de esos vehículos tarda sólo tres semanas, frente a las ocho semanas de los coches equipados con chips. Kao, portavoz de TSMC, dice que para finales de este año la compañía espera aumentar la producción de MCUs en cerca del 60% de lo que fue el año pasado, y un 30% más de lo que fue en 2018 antes de la pandemia. «Al tomar tales acciones», dice, «esperamos que la escasez de componentes automotrices de semiconductores se reduzca en gran medida para los clientes de TSMC a partir de este trimestre». Para aquellos compradores de coches que puedan esperar, los analistas dicen que podría ser económicamente inteligente retrasar la compra de cualquier vehículo hasta el próximo año… o más. «No sabemos cuándo terminará», dice Reynolds. «Algunos expertos dicen que durará hasta 2022. Otros dicen que incluso hasta 2023».

Kia telluride

Los coches de BMW fueron los automóviles más caros vendidos en la UE en 2019. Con un precio medio de unos 50.260 euros, el fabricante de automóviles se situó por delante del también fabricante alemán Mercedes-Benz. Fiat fue la única marca que registró un descenso en el precio medio de venta entre 2015 y 2019. Mercedes-Benz forma parte de Daimler AG y fue la primera marca de coches de lujo por ventas globales en 2019.

De los países de la UE, Noruega tuvo el precio medio de los coches más alto. En 2019, los consumidores noruegos pagaron unos 17.000 euros más que la media de la UE-28. Los consumidores de Dinamarca y Suiza también pagaron considerablemente más que la mayoría de las naciones. Estos tres países tienen paridades de poder adquisitivo altas.

La cuota de mercado europea de Mercedes-Benz en diciembre de 2020 ascendió al 5,9%. Esta cifra es un 0,4% superior a la de principios de año. Mercedes fue una de las marcas más vendidas en Europa durante 2020. En septiembre de 2020, la primera marca de turismos en Europa era VW, y Mercedes-Benz ocupaba el segundo lugar.

Jeep gladiator 2020

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G350d AMG Line (A)G350d AMG Line Premium (A)G350d AMG Line Premium Night Package (A)G400d AMG Line Premium (A)G400d AMG Line Premium Night Package (A)G400d AMG Line Premium Plus (A)G400d AMG Line Premium Plus Manufaktur Edition (A)G400d Edition (A)

Motores mitsubishi

La compra de un vehículo es una gran inversión. Si no se es consciente de ello, los costes continuos pueden ser significativos. Hay muchas cosas que hacen que los vehículos sean costosos de poseer y operar. Los grandes gastos son la depreciación, el seguro, el mantenimiento y las reparaciones, los costes de financiación y el combustible. Hemos reunido todos esos costes para más de 250 modelos. Puedes ver qué marcas y modelos son baratos de poseer y operar, y cuáles no. Los datos subyacentes están disponibles para las 5 áreas de costes. Así que, atrévase y vea lo que descubre sobre su vehículo o uno que esté considerando.